Tereos Aalst maakt deel uit van de internationale groep Tereos Starch & Sweeteners, de derde grootste suikerproducent ter wereld. Het grootste probleem van Tereos is de ligging van de fabriek in het centrum van Aalst, waar dagelijks 150 tot 180 vrachtwagens worden verwerkt.
Frank Pannecoucke, Group Supply Chain Manager, legt uit hoe Peripass specifieke oplossingen biedt voor de site. “We werken met just-in-time loading om te voorkomen dat vrachtwagens vast komen te staan in het stadscentrum. Daarom proberen we de logistieke stroom zoveel mogelijk te sturen in functie van de fabriekscapaciteit. We gebruiken Peripass om de vrachtwagens op te roepen en de capaciteit op de site te beheren.”
“De huidige logistieke stroom wordt afgehandeld in samenwerking met een externe partner die de vrachtwagens ontvangt en reinigt en ze vervolgens klaarzet voor het laden door Tereos. We gebruiken Peripass om te bepalen welke vrachtwagens worden opgeroepen en in welke volgorde ze op een bepaald tijdstip moeten komen laden. Het probleem is dat de vrachtwagens tijdens de overdracht van de derde partij naar Tereos onderhevig zijn aan onvoorspelbare verkeersomstandigheden, die op elk moment van de dag vertragingen kunnen veroorzaken. Dit zorgt voor onzekerheid over de aankomsttijden van de vrachtwagens en we hebben in het centrum van de stad geen plaats om een extra wachtzone te creëren om de vrachtwagens te bufferen. Daarom wordt het bufferen gedaan door onze externe partner. Wij roepen de beschikbare vrachtwagens af op basis van de laadcapaciteit en de werkdruk in de fabriek.”
“De drie belangrijkste redenen om voor Peripass te kiezen: veiligheid, de noodzaak om te weten wie zich op het terrein bevindt en de mogelijkheid om live informatie naar de chauffeurs te sturen.”
“Tot vorig jaar werden de vrachtwagens opgeroepen via het Transwide transport management platform. Dat is een communicatieplatform voor met name vervoerders om orders door te geven en laadplaatsen te reserveren. Waarom zijn we overgestapt op een ander systeem? Enerzijds werd het platform beheerd door de externe partner en niet door Tereos zelf. Anderzijds is er een acute behoefte om de planning in de loop van de dag te kunnen wijzigen, afhankelijk van de capaciteit en mogelijke vertragingen in het verkeer. En dat was te ingewikkeld in Transwide. Bovendien was Transwide opgezet voor één specifieke stroom, de stroom via onze externe partner.
We hebben echter ook aanvullende logistieke stromen die nog niet gedigitaliseerd zijn. Daarom zocht Tereos naar een oplossing en kwam uit bij Peripass, die al vaker met Transwide heeft samengewerkt voor integraties. Alle stromen worden momenteel verder beoordeeld om vertaald te worden naar het Peripass platform.”
“Er is een acute behoefte om het schema in de loop van de dag te kunnen veranderen, afhankelijk van de capaciteit”.
“De gereinigde vrachtwagens wachten op een wachtparkeerplaats bij de externe partner om opgeroepen te worden. We zien ze ook in een virtuele wachtrij op het dispatch-dashboard. De trucks worden opgeroepen op basis van deze wachtrij en in combinatie met de capaciteit van de fabriek. In het vorige systeem ontstond hier een bijkomend probleem: de trucks werden volledig handmatig opgeroepen. Tereos riep de trucks op in het Transwide-systeem en we moesten erop vertrouwen dat iemand de oproep letterlijk op zijn computerscherm zag. Daarna moest deze operator de chauffeur verwittigen en dan moest de chauffeur ook nog de nodige papieren ontvangen, wat voor allerlei vertragingen kon zorgen.”
“Een van onze medewerkers had gehoord over een nieuw systeem, dus toen hebben we een afspraak gemaakt met Peripass om te zien hoe het platform werkte. Na een eerste kennismaking kregen we een live demo bij een andere Peripass-klant, Alpro (Danone Group), in Wevelgem. Zo konden we ook zien hoe Peripass geïmplementeerd was en hoe het registratieproces van de vrachtwagens op de wachtparking verliep. Later konden we in onze kennismakingsgesprekken alle mogelijkheden van het platform zelf ervaren in een testomgeving. De beslissers die de demo hadden gezien, waren de plantmanager, de kwaliteitsmanager, de logistiek manager en de IT-medewerker. We waren meteen overtuigd en een paar dagen later besloten we met Peripass te gaan werken. Vanwege de functionaliteit waarbij de chauffeur zelf automatisch kan registreren. “
“Omdat de chauffeur zijn gegevens in real-time in het systeem kan invoeren, inclusief zijn persoonlijke gegevens, konden we een gat in het registratieproces dichten. In het verleden hadden we ook de namen van de chauffeurs, maar dat was alles. Omdat we een chemisch bedrijf zijn, zijn we verantwoordelijk voor wat er op het terrein gebeurt, wie er op ons terrein aanwezig is, hoe lang ze blijven en wanneer ze weer wegrijden. Als er iets gebeurt, kunnen we dat vandaag meteen traceren dankzij het toegangscontrolesysteem van het Peripass-platform. Daarnaast willen we binnenkort een extra module in het registratieproces implementeren: het toevoegen van veiligheidstrainingen voor de chauffeurs. Dit zal in de komende weken worden uitgerold nadat onze interne medewerkers onze veiligheidsfilm hebben geproduceerd.”
We waren meteen overtuigd en een paar dagen later besloten we met Peripass te gaan werken. Vanwege de functionaliteit waarbij de chauffeur zelf automatisch kan registreren.”
Kort samengevat waren er drie belangrijke redenen waarom we in eerste instantie voor Peripass kozen: in de eerste plaats veiligheid, naast de verantwoordelijkheid om te weten wie er op het terrein aanwezig is en hoe lang, en als laatste, maar minstens zo belangrijk, het kunnen versturen van live informatie naar de chauffeurs. Werken via sms is betrouwbaarder dan een handmatig proces. We informeren de chauffeur in real-time over een specifieke veranderende status, zodat hij beter geïnformeerd is en veel sneller kan reageren.
“De drie belangrijkste redenen om voor Peripass te kiezen: veiligheid, verantwoordelijkheid om te weten wie er op de site is en de mogelijkheid om live informatie naar de chauffeurs te sturen”.
Het is ook een gemakkelijk systeem om mee te werken en de reactiesnelheid van het platform is goed. Dit wisten we niet van tevoren, maar we hebben het aan den lijve kunnen ondervinden. De software is vrij eenvoudig te implementeren en kan snel worden ingezet.
Bovendien is het zo opgezet dat de mensen op de productieafdeling zelf (en niet de dispatchers) de trucks kunnen oproepen op basis van de situatie in de fabriek. Zij bepalen wie wanneer naar binnen kan. De voertuigen die op de site worden verwacht, hebben een barcode die ze bij de ingang scannen. Ze hebben de benodigde laaddocumenten bij zich, waarop de barcode is afgedrukt. De slagboom gaat automatisch open als het nummer van de barcode overeenkomt met het nummer in het systeem.”
“De basisprogrammering van de logistieke stromen gebeurt bij Peripass. Na levering kunnen we zelf aanpassingen doen.Ik zie het dispatch dashboard graag als een doos met speelgoedbouwstenen omdat ik zelf eenvoudig blokken kan aanpassen of extra blokken kan toevoegen.Op die manier zijn we niet afhankelijk van een IT-leverancier als we iets extra’s willen laten programmeren of iets willen laten aanpassen. Een van de grote voordelen van Peripass is dat we alle aanpassingen zelf kunnen doen.Om een paar voorbeelden te geven van wat we zelf hebben aangepast sinds de go-live: het aantal laadlocaties, het blokkeren van specifieke laaddocks, het hernoemen van laadlocaties, etc.”
“Een van de grote voordelen van Peripass is dat we alle aanpassingen zelf kunnen doen”
“De rapportageservice is nog niet helemaal afgerond. Momenteel doen we een dump van gegevens en dan werken we met draaitabellen in Excel. Om een periode uit het verleden te evalueren, is dit type analyse iets waar we pas later mee aan de slag gaan. We gebruiken Peripass als een real-time platform. We kunnen live zien wanneer iemand gebeld wordt, wanneer hij binnenrijdt en hoe lang hij op de site is… Daarom zijn we fan van Peripass, omdat we dit live kunnen bekijken en bijsturen indien nodig. We kijken vooral naar de operationele opvolging. Het evalueren van de voorbije periodes komt later wel. We gebruiken Peripass puur als oproepsysteem, maar nog niet als totaalsysteem om de stromen te optimaliseren.”
“We gebruiken Peripass als een real-time platform en kunnen aanpassingen maken als dat nodig is. Daarom zijn we fan van Peripass”
“We hadden het geluk dat we anderhalf jaar geleden besloten om met Peripass te gaan werken. Sinds begin dit jaar zijn er nieuwe regels opgelegd door de gemeente. En Peripass heeft ons enorm geholpen om daaraan te voldoen. Dankzij Peripass konden we heel snel voldoen aan de strenge regels van de gemeente. We zijn op 2 januari live gegaan met Peripass. Al op 5 januari konden we in onze toegangsstromen rekening houden met de spitsbeperkingen wanneer vrachtwagens geen toegang hebben tot het stadscentrum. Door de vrachtwagens actief op te roepen, hebben we de mogelijkheid om ervoor te zorgen dat er in een bepaalde periode geen vrachtwagens aankomen. Tegelijkertijd heeft de gemeente inzicht gevraagd in hoe we de processen van toegang verlenen aan de vrachtwagens regelen. Met Peripass kunnen we perfect alle nodige feedback geven om aan te tonen hoe we onze stromen reguleren.”
“Momenteel hebben we geen volledig zicht op de stroom. Daarmee bedoel ik dat onze externe partner 30 tot 45 minuten rijden van hier is. Die onzekerheid hadden we altijd door handmatige acties: wanneer de chauffeur de wachtzone zou verlaten en wanneer hij hier zou aankomen. Dankzij de automatisering van het systeem gebeurt het informeren van de chauffeur live, in combinatie met een trigger die ervoor zorgt dat we hier kunnen zien wanneer hij de wachtparkeerplaats verlaat. Op deze manier kunnen we ons zo organiseren dat hij vrijwel meteen kan binnenrijden en een half uur later weer geladen kan vertrekken. Het resultaat is dat de tijd die de vrachtwagens hier doorbrengen aanzienlijk korter is. We verwachten minstens een half uur per vrachtwagen te verdienen dankzij de automatisering. Vandaag bedraagt de volledige omlooptijd 2u30 tot 3u per vrachtwagen (inclusief transfertijd tussen de wachtzone in Dendermonde en Tereos in Aalst). Dankzij Yard Automation kunnen we hier een half uur winnen. Een aanzienlijke tijdsbesparing.
Door de procesoperatoren een volledig zicht te geven, kan de fabriek just-in-time laden. Dit zal de concentratie van het aantal vrachtwagens op de site verbeteren omdat de tijd om de vrachtwagen te laden sterk zal verminderen.
Veel minder vrachtwagens op het terrein betekent meer veiligheid in de fabriek voor onze eigen medewerkers, maar ook veiligheid voor de omgeving.”
Ontdek waarom bedrijven zoals Bridgestone, Alpro en Saint-Gobain Peripass gebruiken om hun werven te beheren. Vul het formulier in om te zien hoe onze software werkt.
