Vor Peripass: Pförtner und mangelnde Transparenz
Bei ZF Bouzonville mussten mehrere Herausforderungen angegangen werden. Deshalb arbeitete Laetitia Schad an der Einführung von Peripass am Standort.
„Wir haben keinen großen Warteparkplatz, und bei starkem Verkehrsaufkommen kam es vor, dass sich Lkw aufstauten und den Kreisverkehr außerhalb des Geländes blockierten.“ Im vorherigen Setup arbeitete ZF mit einem externen Sicherheitsteam bestehend aus Pförtnern, die den Zutritt der Lkw zum Gelände regelten.
„Vor der Einführung von Peripass gingen alle Fahrer über das Pförtnerhaus. An der Schranke saßen die Pförtner und erfassten die Unterlagen der Fahrer. Außerdem riefen sie die Staplerfahrer an, um zu klären, wohin der Fahrer geschickt werden sollte. Anschließend gaben sie dem Fahrer Informationen weiter, an welchem Dock er sich melden musste usw.“
Selbstregistrierung und schnelle Abläufe
Heute nutzt ZF zwei Peripass-Registrierungsterminals. „Der Fahrer fährt direkt in diesen Bereich und hat Zugang zu den beiden Terminals. Er muss nur den Bildschirm berühren und den Schritten folgen. Das wirkt fast wie ein Wunder, denn unsere früheren Pförtner sprachen keine 36 Sprachen, während das Peripass-Terminal fast alle spricht.“
„Die Peripass-Registrierung ist sehr praktisch und intuitiv.“
Ein weiterer Vorteil der digitalen Registrierung ist, dass die Logistik-Supportteams nun wissen, ob Lkw für den Versand an Kunden oder für die Anlieferung von Rohstoffen pünktlich angekommen sind. Es war noch nie so einfach, den Verkehrsfluss im Blick zu behalten.
„Die Registrierung lief sehr gut. Es gibt keine Probleme. Sie ist schnell und effizient“, sagt einer der ZF-Fahrer.
Schnellere Verladung durch mehr Verantwortung für Staplerfahrer
ZF Bouzonville arbeitet mit einem System, bei dem die Verladeteams, also die Staplerfahrer, die Disposition der Lkw übernehmen. Schließlich haben sie den besten Überblick darüber, welches Dock bald frei wird und was im Voraus vorbereitet werden kann.
„Auf dem Bildschirm sehen wir links unsere Warteschlange. Diese Lkw müssen alle vom Versand-Staplerfahrer beladen werden. Sobald sie aus der Warteschlange an das gewünschte Dock verschoben werden, erhalten die Fahrer eine SMS mit allen wichtigen Informationen. Ganz einfach.“
Die Staplerfahrer haben nun die volle Kontrolle über die verschiedenen Lkw und deren Status. Ob sie warten oder noch nicht angekommen sind – sie steuern den gesamten Ablauf. „Früher mussten die Pförtner alle Staplerfahrer anrufen, um herauszufinden, wer verfügbar war. Das bedeutete viele Telefonate ohne Mehrwert.“
Um das Be- und Entladen weiter zu beschleunigen, können die Staplerfahrer Tablets auf ihren Gabelstaplern nutzen, um Lkw zu disponieren. Sobald sie ihre aktuelle Aufgabe abgeschlossen haben, sehen sie, was als Nächstes ansteht, oder können einen neuen Lkw an ihr Dock rufen.
„So kann er, sobald er mit dem Beladen eines Lkw fertig ist, alle Informationen auf dem Tablet einsehen und die verschiedenen noch anstehenden Aufgaben berücksichtigen.“
Support, der den Unterschied macht
„Heute hat mein Logistik-Supportteam im Büro einen perfekten Überblick über die Lkw – sowohl bei der Anlieferung von Rohstoffen als auch beim Versand an Kunden. So wissen wir, ob die Lkw rechtzeitig beladen werden oder nicht.“
Dank dieser perfekten Transparenz können die richtigen Lkw priorisiert werden. „Wenn wir dringende Transporte haben, priorisieren wir diese in Peripass. Sie werden dann von den Staplerfahrern vor Ort bevorzugt beladen, da sie die Information direkt erhalten.“
So kann der Support deutlich effizienter arbeiten. Das Team kommuniziert direkt mit dem Kunden und kann mit einem einzigen Blick präzise Informationen weitergeben.
Transparenz und Visibilität in Echtzeit
Dies ist ein großer Vorteil für ZF Bouzonville. „Dank Visibilität in Echtzeit wissen wir, welche Lkw das Werk betreten haben und welche es wieder verlassen haben.“
„Ob es sich um die Teams für Wareneingang oder Versand handelt – wir haben einen globalen Überblick über alle Lkw, die sich zu einem bestimmten Zeitpunkt auf dem Gelände befinden.“
Die ZF-Teams können die Arbeitslast vor Ort besser verteilen, da sie die Spitzenzeiten kennen. Sie wissen, wo viele Lkw sind, wohin umgeleitet werden muss und sogar, wie sich Konflikte vermeiden lassen.
„Bei Streitfällen mit Spediteuren arbeiteten wir vor Peripass mit einem Papiernachweis, den ein Pförtner bei der Ankunft des Fahrers ausgefüllt hatte. Heute gibt es mit Peripass keine Diskussion mehr. Alles ist im IT-System erfasst. Ein Screenshot genügt, und der Spediteur sieht genau, wann sich der Lkw am Tor registriert hat und wann er das Gelände verlassen hat. Alles ist transparent.“
